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jogos que estimulam o trabalho em equipe,Descubra o Mundo das Apostas Esportivas com a Hostess Mais Popular, Aproveitando Dicas e Estratégias que Podem Melhorar Suas Chances de Ganhar..Um aspecto famoso de Carnaque é o Grande Salão Hipostilo no recinto de Amon-Rá, uma área de salão de 5.000 m2 com 134 colunas maciças dispostas em 16 fileiras. Cento e vinte e duas dessas colunas têm 10 metros (33 pés) de altura e as outras 12 têm 21 metros (69 pés) de altura com um diâmetro de mais de 3 metros (9,8 pés). Estima -se que as arquitraves no topo dessas colunas pesem 70 toneladas. Essas arquitraves podem ter sido levantadas a essas alturas usando alavancas. Este seria um processo extremamente demorado e também exigiria um grande equilíbrio para chegar a alturas tão grandes. Uma teoria alternativa comum sobre como eles foram movidos é que grandes rampas foram construídas de areia, lama, tijolo ou pedra e que as pedras foram então rebocadas pelas rampas. Se pedra tivesse sido usada para as rampas, eles poderiam usar muito menos material. O topo das rampas presumivelmente teria usado trilhos de madeira ou paralelepípedos para rebocar as partes da construção.,Um pequeno número de veículos foram feitos antes de eclodir a Segunda Guerra Mundial em 1941 na Iugoslávia. Em meados dos anos cinqüenta algumas unidades de '''Jeeps''' foram produzidas, mas a união com a Willys-Overland do grupo Chrysler foi desfeita e a produção foi encerrada. Depois da Segunda Guerra Mundial a fábrica havia adotado outro nome passando a se chamar: "'''Zavodi Crvena Zastava'''" (em português "Fábrica Bandeira Vermelha"). (Mais tarde a "Crvena" deixou de usar este nome). Então começou a fabricar os seus primeiros carros de passageiros em 1954. Estes primeiros veículos da Zastava eram basicamente variações dos carros da Fiat especificamente dos modelos 1400, 1300 e 1900. O primeiro a ser fábricado foi o modelo 1300, um sedã de quatro portas e 1300 cm³ de cilindrada, conhecido na Itália como "'''Milletrecciento'''", foi considerado pelos iugoslavos como um dos melhores carros produzidos pela Zastava e um dos mais modernos da época. Depois deste modelo a empresa criou o '''Zastava 750''', modelo este baseado no '''Fiat 600d''', com motor de quatro cilindros, 765 cm³ e 25 hp motor do tipo '''OHC''' com tração traseira. A produção em massa deste modelo começou em meados dos anos sessenta e se encerrou em 1981. Durante a década de sessenta a Zastava produziu mais carros baseados em modelos da Fiat entre eles estão os modelos 1100, 1300, 1500, 124 e 125. Mas os modelos 124 e 125 nunca foram produzido pela Zastava e sim eram importados da Itália e posteriormente da Polônia, o modelo 124 era muito raro na Iugoslávia. No início dos anos setenta a Zastava fez outro acordo com a Fiat para a produção do Fiat 128, que foi chamado de '''Zastava 101''' pela empresa. Ainda na década de setenta a Zastava desenvolve mais um modelo baseado com motor Fiat, este supostamente chamado de '''Zastava 102''', mas depois de 1981 passou a se chamar '''Yugo 45''' como é conhecido até os dias de hoje..
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